(陈福俊 李艳春 谭帅)12月25日23时04分，伴着一声清脆悠扬的汽笛声，51402次列车由黔江站缓缓驶出，届时，标志着由中国中铁一局集团承建的渝怀铁路涪秀二线全线正式通车运营。
据悉，渝怀铁路涪陵至秀山段增建第二线工程正线全长310.2公里，沿线共设车站29座，为国家I级铁路，设计时速120公里/小时。该铁路是国家中长期铁路网规划中的重要建设项目，承担着武陵山区发展与脱贫攻坚的重任，全线以货运为主，客货混线，是川渝地区联系华中、华南地区重要的铁路运输通道。全线共有隧道81座，桥梁113座,桥隧比达73.3%。中铁一局集团新运公司承担着该条铁路全段铺轨架梁，29个车站站改及无缝焊接、桥面附属等系列施工任务。
自参建该条铁路以来，项目部面临29个既有车站扩能改造，6处换边拨接，43处桥隧相连架梁，且在铺架过程中最小线间距仅有4米，线间距在5米以下的线路多达35处，并需移梁换梁13孔。该铁路沿线均依山而行，跨越大江大河，部分车站不通公路，施工战线长，安全卡控点多，管理跨度大，机具设备转场频繁，料具运输困难等，为公司参建众多铁路中的一个异常艰难项目。
期间，面对成都局集团及重庆建设指挥部的“高标准，严要求”，在施工生产任务繁重、各部室、作业队人员紧缺，安全生产压力巨大等诸多困难面前，项目部全体员工齐心协力、同心同德，紧密围绕安全生产为中心开展工作，精细组织，科学管理，以深化改革、实践创新为工作主题，不断优化施工生产基础管理，切实提高安全生产质量，持续强化精神文明引导，同时牢牢以“安”字为根本出发点，将全年安全控制指标层层分解，逐级签订安全生产承诺书，大力完善责任追究考核机制，对各关键环节安排专人坚守把关，紧盯既有线站改施工各风险点，不断优化施工组织方案，强化落实技术交底反交底制度，并通过倒排精改计划，及时调配资源，加大考核力度，以日保周，以周保月的施工模式。不仅如此，项目部还积极结合集团公司、公司系列主题竞赛及项目施工特点，组织全员开展了“高效复工复产，全力以赴抗击新冠疫情肺炎”、“决战8.10，全员保开通”、“抗疫情、保增长、大干一百天，决胜11.20”、“大干四季度，确保年度生产全面完成”等系列主题劳动竞赛活动，倡议员工“努力工作、勇挑重担、确保安全”，全面确保了全线开通目标期到必成。
据统计，截至通车，项目部共累计完成该铁路正线铺轨310.2公里，站线铺轨55.5公里，铺设道岔247组，拆除线路55.5公里，拆除道岔147组，铺设道砟64.09万方，无缝线路焊接及应力放散310.2公里，架梁914.5孔，换边拨接6处，并累计完成涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等29个车站的站改施工任务。
目前，随着该铁路的正式通车运营，将有效缓解川渝黔湘三省一市运输紧张压力，对进一步加快管内运输效率，促进沿线经济发展，大大方便沿线百姓出行等均有重要意义。
