本站福建莆田讯：“左右侧均已对位，可以落梁”，随着指挥员一声令下，一榀长27.4米，重121.7吨的钢盖梁精准放置于36号门式墩钢立柱上，施工人员迅速开展临时焊接固定工作，随后拆除卸扣、全面检查梁面机具并清扫现场。28日凌晨4时5分，总指挥下达“作业完成，人员撤离”指令，现场顿时响起热烈的掌声，庆祝新建福厦铁路梅山特大桥门式墩钢盖梁吊装作业全部完成。
据悉，梅山特大桥共有7榀钢盖梁吊装作业，分别为55-57号墩与36-39号墩，均属重难点工程。自福厦项目部10日安排履带吊进场以来，共申请天窗点10次(其中包括两次试吊、七次正式吊装以及一次施工现场布置)，顺利完成7榀门式墩钢盖梁吊装，工程进度有了新的突破。
图1：跨杭深线钢盖梁吊装完成图
据了解，55-57号墩上跨既有杭深线，日行驶各类列车达314车次，36-39号墩上跨既有东吴支线，日办理货运列车9对，施工前需要与既有线产权单位进行沟通，协调难度大;此外，55-57号墩与杭深线立交角度17.1度，36-39号墩与东吴支线立交角度11.6度，均位于既有水沟外侧，其中36号墩受周边房屋影响，吊装场地狭小，需精准计算履带吊旋转半径，转动后的后超起配重距离房屋仅30厘米，施工安全风险高;而且8月份台风高发，强风暴雨天气对施工影响巨大，需实时关注天气动态，施工所受干扰多。
图2：跨东吴支线钢盖梁吊装完成图
面对困难，上级领导单位积极帮扶，中铁十一局集团公司于10日召开新建福厦铁路梅山特大桥钢盖梁吊装Ⅱ级施工预备会，对施工细节一一商讨核实，中国铁路南昌局集团公司、东南沿海铁路福建有限责任公司等上级单位领导亲到现场指挥监督吊装作业。
在领导单位的关怀和监督下，福厦铁路项目部严守制度、加强管理，安排专人实时关注天气动态，并于8日召开梅山特大桥门式墩钢盖梁吊装演练布置会暨技术交底会，10日和26日进行同条件模拟演练，每次吊装完成现场召开施工小结会，多措并举确保吊装作业顺利完成。
之后，福厦项目部将重点攻克63-64号墩钢盖梁顶推及提篮拱拱肋安装作业，积极推进各项控制性工程的施工进度。
图3：现场召开施工小结会
