在昆明地铁4号线建设过程中，中铁一局建安公司车站公共区及设备区装修项目部进场材料损耗率仅为0.5%，远低于2.5%—3%的市场常规损耗水平。
昆明地铁4号线全线共设29座车站，中铁一局建安公司担负着其中8座车站的公共区及设备区装修施工任务。由于市场竞争激烈，工程中标价格较低，成本压力极大。
“一般来讲，材料采购成本在地铁车站装修施工总成本中占比大概在60%—70%之间，我们抓住了材料控制这个关键，就抓住了项目部成本节流的牛鼻子”。建安公司机电分公司副经理、项目部负责人王东说。
2017年12月工程中标后，项目部利用站前单位尚未向站后单位移交作业面的间隙，全面加强对施工图纸的审核，在积极优化设计的同时，对标段所需材料数量反复进行计算。
“让一名技术员对材料用量进行初算和复核之后，我们再安排另外一名技术员进行初算和复核，最后把两个人的计算结果进行对比，以求达到最好效果”。项目部党支部副书记兼工程部部长杨党伟表示。
在精准进行材料总量计算，竭力避免在采购环节造成进场材料浪费的同时，项目部还积极在材料加工环节下工夫，将材料损耗合理分担到供应商手中。
“以往的施工中，基本都是施工单位购进原材料后，根据设计图纸自行进行加工，由于是总承包单位提供材料，现场作业人员在进行加工时往往大手大脚，造成较大浪费。”王东表示。
为扭转这一局面，项目部利用承揽工程所需材料数量大以及公司在当地市场已滚动发展近10年，合作前进广阔为依托，积极与供应商进行协调，争取到让供应商为项目加工定制材料的有利条件。
各方材料供应厂家派出管理人员配合项目部技术人员一座车站一座车站的对现场的施工作业面进行实测实量，对现场装修所需要的各种板材、钢柱及异形材料的规格、尺寸进行精准把控，并根据测量结果精确进行材料加工，结合材料使用位置进行编号，实现了进场材料与现场实际所需之间的无缝对接，方便了现场作业人员的施工作业。
对项目部来说，降低了材料损耗风险，也加快了施工进度。
除此之外，项目部还通过方案优化将吴家营站内艺术墙装修由易碎、难加工的瓷砖变更为无机预涂板安装工艺;采取了让厂家给水泥砖等易损材料加装木质托盘，以防止运输、倒运过程中出现损坏等各种方式来降低材料损耗。
就这样，建安公司昆明地铁4号线装修4标的材料损耗率实现了大幅度降低，在降低企业施工成本的同时，有效节约了社会资源。
