完成单位：中铁通信信号勘测设计(北京)有限公司
获奖情况：2012年全国优秀咨询成果三等奖
简要技术说明：
沪昆线百亩井至大龙段是广州铁路(集团)公司路网中的主要干线之一，也是西南通向华东及沿海地区的主要通道，对缓解进出云贵川三省到中南、华南的运能起着重要的作用，在路网中具有重要地位。
2010年，根据广州铁路(集团)公司计统处《关于委托编制沪昆线百亩井-酒店塘间自动闭塞改造可行性研究报告的函》(设计委托〔2010〕044号)，开始展开可行性研究阶段工作，组织项目成员赴现场调查，走访了沿线有关站、段、所，对存在问题进行了沟通;详细收集了相关统计和规划资料，在熟悉、分析、消化相关资料和各部门相关意见的基础上，确定相关建设方案和标准，并按铁道部《关于规范铁路运输设备更新改造基本建设小型项目前期工作的通知》(铁计函【2002】48号文)有关文件编制深度要求，于2010年10月底完成可行性研究文件的编制工作报原铁道部。
2010年11月16、17日，原铁道部工程设计鉴定中心在北京组织召开 “沪昆线百亩井至酒店塘段自动闭塞改造工程可行性研究”审查会，根据审查会的会议精神，确定本项目的研究范围和相关工程内容，于2010年11月完成可行性研究文件修改工作报送原铁道部。
2011年10月，铁道部《关于沪昆线百亩井至大龙段自动闭塞改造工程可行性研究报告的批复》(铁计函【[2011】702)号正式下发。
本项目可行性研究文件成果名称为“改建铁路沪昆线百亩井—酒店塘间自动闭塞改造工程可行性研究总说明书及概算”，与广铁集团计统处下发的【2010】设计委托044号的要求一致。在文件上报铁道部后，可行性研究审查会上部里提出：由于沪昆线在广铁集团管辖的酒店塘站与成都局管辖的大龙站之间两个路局分界，本次改造为广铁集团管辖范围，但是由于涉及两个路局分界，且本线成都局管内也将安排计划改造，而区间布点同一区间需统一考虑，由于本工程在前，因此将范围延至大龙站，可行性研究报告的批复为“关于沪昆线百亩井至大龙段自动闭塞改造工程可行性研究报告的批复”，后续工作以此工程名称为准。
成果特点
(1)采用优秀产品，引进新技术，代替落后技术
1)自动闭塞设备采用自主知识产权的设备
本线既有为三显示18信息移频轨道电路，设备相对落后，故障较多，且器材已停止生产，备品备件供应得不到保证。本次采用四显示速差式自动闭塞，双线双方向运行，正方向追踪运行，反方向为站间闭塞。区间轨道电路采用多信息无绝缘轨道电路，设备采用具有完全自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路设备，不仅节省了投资，也保证了设备的可靠性、可维护性及可持续性。提高了信号系统抗电气化干扰能力，为将来列车提速、开行长大交路列车，预留发展空间。
2)采用二乘二取二硬件安全冗余型计算机联锁代替6502电气集中联锁，提高了设备的可靠性，减少维修工作量，为铁路运输提供了安全保障。
3)车站电码化采用与自动闭塞制式相同的ZPW-2000(UM)系列四线制电码化。正线采用叠加预发码方式，侧线股道采用叠加发码方式，为列车不间断提供有效信息。
4)研究范围内各站新设信号集中监测系统，对信号设备的状态实时在线监测，通过智能分析和报警提醒现场维护人员及时制定设备的维护计划。
5)干线电缆采用铝护套信号电缆，提高抗电气化干扰能力。
(2)本工程涉及到怀化枢纽地区，站场情况较为特殊，显示关系复杂;而且站场经过多次改造，局部线路受限于站线情况和既有技术设备落后等因素，作业效率较低。通过深入细致的现场调查并与现场技术人员及相关专业处室进行了充分的沟通，项目组与院内专家也进行了多次论证，最终提出了切实可行的改造方案，在保证安全的前提下，提高现场作业效率，减轻作业人员的劳动强度。
(3)本线为既有线改造，改造期间信号设备不间断使用，通过优化设计方案，减少对运输的干扰，在不影响行车安全的前提下与既有信号设备的结合，是本线的难点。
(4)杨市等车站结合本次改造的封闭方案。车站封闭后既有信号设备的集中放置方案比选，涉及到是否有利于今后设备的维护管理，是否能够节省投资，也是本项目的难点。
(5)项目沿线隧道和桥梁较多，且地处南方，降雨多，道床漏泄较大，部分区段道床电阻较低，解决低道床区段列车占用检查是本项目设计的关键;
(6)积极提高设计手段，结合工程开发了辅助设计软件，用先进的计算机技术将设计人员从繁重的手工绘图工作中解放出来，还能减少因人工因素导致的纰漏，大大加快设计进度的同时也提高了设计质量。
