随着调整铁路走出国门面向世界，中国高铁已经成为了外交的一种方式，自主研发科技创新是新时代赋予中铁三局的重大使命，承建郑济客运专线的桥隧公司(原预制一场)从事无砟轨道有12年了，他们在科技强企的道路上一直坚持到现在，创造了国内无砟轨道多个第一、取得了多项专利证书，在GRTSⅢ型先张法混凝土轨道板预制中技术、工艺领先，为高速铁路发展和企业的创新奠定了良好的基础。
引领科技潮流，把握时代脉搏。在进入21世纪科技创新日新月异，尤其是高速铁路技术发生了巨大的变化，2018年中国铁路总公司发布了《新机组法工艺》，这在原来的全钢台座的基础上形成了鲜明的对比，首先，全钢台座法施工在劳动强度大的情况下也解决了一些实际的问题，收到了可观的经济效益和功率指标，但还存在着半自动化人工辅助生产相结合的模式;机组流水线技术工艺全部采用自动化、一键启动模式，要求技术性非常高，16个工位正常运转后可能实现一天100块GRTSⅢ轨道板的生产，每10分钟就可以高质量的完成一块，目前，为了便于控制和熟练每个工位先由人来辅助完成，中央控制室进行调控指导，一旦流水线在技术、工艺方面配合默契、人员操作熟练，那么，自动化生产将不在是轨道板预制的量尺，可以自由调节控制、人工干预等多种方式实现效益最大化。
加快研发脚步，提升调控手段。科技强企是新时代的最强音，然而，一项新的技术工艺的诞生需要多企业间的合作研发攻关，中铁三局与山西高行、西安理工大学联合研发《新机组法流水线》是市场的需求，现在各个企业都在寻求技术合作，尤其是未来小型预制行业是市场调节的最大受益者，虽然前期艰难资金缺乏，但是，流水线拆装便利运输方便，经济效益和成本是显而易见的，在郑徐客运专线承建中本场也是顶着巨大的压力将坑式台座改变为全钢台座施工工艺，并且在各个方面取得了很好的反响，也为企业赢利了市场，更为企业赢得了经济收益，科技是无价的只要敢于面对挑战困难是暂时的。
人才队伍建设，加快项目的转型升级。面对新的技术和新的工艺，经历了多年的技术人员心理也没有谱，那怎么办呢?问题摆在了项目负责人和总工的面前，通过一周时间的细致分解和细化，把流水线主要技术工艺绘制成了PPT，第一次讲解效果不理想，员工们坐在那没有任何反应，有些甚至直摇头。在总结了上次的教训后总工与生产厂专家组联系，由他们提供了一套流水线动画视频，通过视频大家对自动化系统有了初步的认识，在临建过程中边培训边加快基础建设，如混凝土搅拌站需要实时上传信息，操作人员每天站在电脑前敲击键盘模拟上传画面，而且年经人学的也快基本上掌握了要领，诸如此类的事比比皆是，科技创新带动了企业内部管理者、员工都不干落后，争先恐后的提前20分钟到培训点，目前，人才队伍建设虽然还是缺乏，但是，一专多能弥补了这项工作顺利运行。
中铁三局已经在自动化方面行业技术领先，6月11日，郑州质量监督站检查指导工作，在听取汇报的同时，也对比了本条线其它轨道板场生产技术和工艺，相比较三局不仅在投入方面远见卓识，而且在科技技术、工艺方面走在了行业的前面，目前，只要高效运转效益非常可观，如果多次周转经济效益更加丰厚，从现阶段郑济客运专线GRTSⅢ型板预制自动化流水线已经成为主流，希望中铁三局继续发扬郑徐精神，为郑济客运专线建设注入强劲的动力。
周琪铭报道
