近日，在铁路建设与国际合作领域一则重磅消息引起广泛关注——中国铁路国际有限公司吉尔吉斯斯坦分公司于2月21日发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）先期开工段三座隧道工程施工总承包项目资格预审公告》，这标志着中吉乌铁路吉国境内段先期工程即将正式开工建设，一条承载着三国人民多年梦想的国际大通道正逐步从蓝图变为现实。
中吉乌铁路吉国境内段线路位置十分关键，它位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。线路起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸设贾拉拉巴德南站至边境结束，全长304.94km。其中，吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。如此复杂的线路和大量的桥隧工程，对建设者们来说既是挑战，也是展示中国铁路建设实力的绝佳机会。
本次招标共分为3个标段，总招标暂估金额达42亿元人民币。ZJWZQ - 1标段（纳伦1号隧道），起讫里程为DK65 + 418.53～DK77 + 883，包含路基、桥梁和长达12,438.75m的纳伦1号隧道工程，建设地址位于纳伦州阿特巴希区和阿克塔林区，招标暂估金额16亿元。ZJWZQ - 2标段（科什特伯隧道），起讫里程为DK145 + 614.33～DK158 + 880，包含路基、桥梁和长度为13,164.95m的科什特伯隧道工程，建设地址位于纳伦州科什特伯北境内，招标暂估金额14亿元。ZJWZQ - 3标段（费尔干纳山隧道），起讫里程为DK209 + 410～DK221 + 729.01，包含路基和长达12,225m的费尔干纳山隧道工程，建设地点位于贾拉拉巴德州托古兹托罗区和苏扎克区，招标暂估金额12亿元。这些隧道工程是中吉乌铁路建设的关键节点，它们的顺利推进将为整条铁路的贯通奠定坚实基础。
中吉乌铁路的建设方案也备受瞩目。吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。项目计划投资338.8亿元，全线计划于2025年7月正式开工，计划工期6年。铁路采用“准轨 + 宽轨”分段模式，从我国新疆喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔路段，采用准轨铁路，从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用宽轨铁路，准轨宽轨换装场设在吉国的马克马尔，吉国将在此打造面向中国 - 中亚的内陆港。
回顾中吉乌铁路的发展历程，可谓坎坷不断。从1994年提出设想，到1997年中吉乌签署备忘录，直至2024年6月中吉乌签署《关于中吉乌铁路项目三国政府间协定》（法律协定），并于9月成立中吉乌铁路公司，这条中国 - 中亚大通道在延宕了整整27年后，终于被提到了建设日程。该铁路计划采用BOT模式（建设 - 运营 - 移交），由中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国铁路公司联合成立项目公司实施。项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。根据协议条款，中国将在合资企业中占51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各占24.5%。
中吉乌铁路的建设意义深远。从经济层面看，它将极大地促进三国之间的贸易往来，降低物流成本，推动区域经济一体化发展。中国的商品可以更便捷地运往中亚和欧洲市场，中亚国家的资源也能更高效地进入中国。从地缘政治角度看，这条铁路加强了中国与中亚国家的联系，巩固了地区的和平与稳定，提升了中国在中亚地区的影响力。从文化交流方面看，它将为三国人民之间的交流与互动提供更多机会，促进不同文化之间的相互了解和融合。
此次中吉乌铁路隧道标的招标，是中吉乌铁路建设的重要里程碑。我们有理由相信，在三国政府和各方的共同努力下，中吉乌铁路必将如期建成，成为连接中国与中亚的黄金通道，为地区的繁荣发展注入强大动力。
