GRTSⅢ型先张法预应力钢筋混凝土轨道板是高速铁路建设中一项重大的成果，它的诞生取代了客运列车有碴轨道的历史，整洁平整的钢轨绵延不绝向前延伸，据科学的数据公布高速铁路的平衡性能居世界一流水平，这是中国在科技方面加大研发的结果，中铁三局集团自从承建郑西客运专线双块式轨枕开始就一直致力于科技攻关，轨道板全钢台座是郑徐客运专线全国首创，创造了8项实用性专利和科研成果，取得了良好的经济效益。
科技转换成果人才储备是关键。从事无碴轨道预制技术已经14年了，在先张法轨道板领域也有7年时间，2014年一批大学生充实在轨道板预制的行列中，那时真是先张法轨道板初始阶段，郑徐客运专线的建设拉开了一番科技工艺的发展成熟，由于没有从事过这项高科技，出没有可借鉴的成果，一些传统的技术工艺一直在延用，但是技术工艺老化成本增大使企业步履艰难，郑徐客运专线的建设中铁三局想呈现不一样的技术工艺，打破传统技术落实的工艺，在铁科院等各方面的协调帮助下，场长带领一批技术骨干寻遍了预制轨道板的企业或从事轨道板科研院所，最终形成了全钢台座整体张拉的蓝图，一经上马在行业内掀起了一场风雨，在预制首块GRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板时，台座整体张拉存在不稳定，钢梁台座小量的变化，通过计算在底座上加装了螺栓，底座注入了高性能配比溶液，张拉钢梁四周直角加装钢板等措施，张拉力值数据达到了规范要求，从此，全钢台座迎来了多方面的观摩探究，技术成果和经济效益得到了双丰收。
新机组法流水线引领行业抢得先机。科技进步如雨后春笋般发展，小型预制行业在科技发展中找准定位是大势所趋，没有核心的技术和过硬的拳头产品，以及硬核的检测技术和轨道板技术控制，目前，国内已经有多家企业在预制GRTSⅢ型先张法混凝土轨道板，技术工艺大同小异每家企业都有独特的硬核支撑，郑济客运专线中铁三局濮阳轨道板场采用新机组法流水线施工工艺，自动化程度高、技术工艺先进，已经达到了远程投送、提取、查看、监控、信息共享等一键启动模式，在行业内处于领先地位。GRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板关键在于张拉、检测手段的应用和管理，濮阳轨道板场为了加强过程控制，强化成品板的质量和品牌，除了平时的钢筋绝缘检测、外观尺寸、大小钳口外，对28d成品轨道板增加了一项档肩抗裂检测，由于轨道板档肩凸起部位没有钢筋保护，根据《高速铁路设计规范》
科学技术建立在人才的引领和储备上，干好工程带好一支队伍发挥团队作战的能力和水平，最大程度的培养一批优秀的团队力量是干好工程的优先选择，递队建设是企业未来发展的基石，两者相互弥补能够达到生产功效、效益最大化。
周琪铭报道
